Voilà un schéma que j'ai récupéré de la norme et que je n'ai normalement pas le droit de sortir ici...Mais il aide bien à comprendre.
Donc pendant un launch, on est accéléré vers l'avant, c'est à dire -X sur le schéma. Mais la force qu'on ressent, nous écrase vers le dossier du siège, c'est à dire en +X. C'est la force d'inertie et elle est opposée à l'accélération.
Dans le creux d'une descente, on est écrasé vers le bas, c'est à dire en +Z. Ce qui veut dire que l'accélération du wagon est en fait vers le haut.
Pendant un airtime on est soulevé du siège, c'est à dire en -Z.
Les G's latéraux (wild mouse) correspondent au +Y et -Y.
On ne supporte pas ces accélérations (forces...) aussi bien les unes que les autres. Une force d'inertie vers le bas, c'est un afflux de sang dans les jambes, et un manque de sang au cerveau. Tant que ça ne dure pas longtemps, on supporte plutôt bien. Si ça dure trop, tu as un voile gris (manque de sang au cerveau). SI ça se prolonge encore, tu tombes dans les pommes.
Dans l'autre sens, c'est un afflux massif de sang au cerveau. Si l'accélération est trop importante, c'est l'éclatement d'un vaisseau dans le cerveau (voile rouge, qui correspond au sang que tu as dans les yeux).
La norme précise par exemple, que dans le cas ou elle durent plus de 0.3 secondes (car comme tu l'as compris, la durée de l'accélération joue un rôle très important), elle ne doivent pas dépasser 6 G en +Z et 1.7 G en -Z.
Les constructeur affichent toujours la valeur d'accélération la plus importante (c'est commercial...) et ça correspond toujours à une accélération vers le bas, car c'est celle qu'on supporte le mieux, et celles qui sont donc les plus élevées dans un coaster. Dans une très grande majorité de cas, la valeur maxi se produit dans le creux de la première descente du coaster.
