Je pense qu'il voulait dire au niveau des coasters marquants/sensationnels.Si si ils sont bien implantés... avec leurs Wild Mouse
[Universal Studios Epic Universe Orlando] Ouverture 22 mai 2025
- Initiateur de la discussion Cyril92
- Date de début
Euh vraie question c'est légal de spin comme ça mdrrr ?
Pour ceux qui avaient un doute sur la première POV vous êtes pas prêt (0:42 pour le timer)
Pour ceux qui avaient un doute sur la première POV vous êtes pas prêt (0:42 pour le timer)
Oh punaise, c'est plutôt Curse of the Vomi à ce moment-là, au moins on peut pas dire que c'est ennuyeux.
Pour ceux qui auraient raté l'info, le parc est désormais accessible à tout le monde (mais toujours en soft opening / technical rehearsal)
La première et dernière voiture des trains de Curse of the Werewolf sont complètement débloquées au niveau spinning.
Sinon, pour Stardust Racers, la conception initiale ne serait pas de Mack. Keith McVeen de Universal Creative a dessiné le parcours. Universal a ensuite engagé Alan Schilke et Joe Draves de Ride Centerline, qui font les designs de RMC et S&S, comme consultants pour faire les calculs dynamiques et ajouter leurs touches. Mack a fabriqué le ride et fournit les trains et composantes selon le design d'Universal, ce qui expliquerait pourquoi une telle machine a été "qu'un contrat de 20 millions d'euros" pour Mack. Si vous vous êtes déjà demandé à quoi ressemblerait un RMC avec des rails et trains Mack, vous avez votre réponse.
Il me semblait pourtant que l’élément phare de Stardust, le fameux celestial spin, avait été pensé et même breveté par Mack ? Les ingé de Mack n’ont donc pas du tout touché au parcours ?
Intéressant ! Merci pour cette information.
C’est vrai que 20 millions ça ne paraît pas si excessif pour deux coasters avec une telle longueur et un sacré paquet de poteaux.
D’après les nombreuses reviews que je vois, le coaster semble vraiment excellent avec l’aspect dueling sur la deuxième partie du parcours particulièrement efficace. Et de nuit ça a l’air juste phénoménal. Le coaster a été très bien pensé, ils ont mis dans le mille.
Curse of the Werewolf c’est l’attraction au rabais du parc, je sais pas si c’est parce qu’ils n’avaient pas assez de budget, mais tout le monde s’accordera à dire que c’est beaucoup trop court pour ce type de modèle.
Monster Unchained et The Battle at the Ministry sont vraiment deux attractions phare que saluent unanimement tous les parcs fan américains ou anglais.
J’ai hâte de lire les critiques des français maintenant au sujet de ce parc qui est un petit bijou
C'était bien Mack qui avait fait le brevet :
EP3685894A1 - Guide device, ride and method for operating a ride - Google Patents
The invention relates to a guiding device (2), comprising a first guideway (10) and at least one second guideway (20), the first guideway (10) and the at least one second guideway (20) each having a direction of travel vector (F1, F2) and specify a normal vector (N1, N2) which is aligned...
patents.google.com
Très intéressants comme informations @Absimilliard, ça vient d'où tout ça ?
C’est 20M le coaster ou les 2 coasters ? Parce que 20M, même pour un coaster c’est très peu, surtout pour Universal (comme Disney) qui est réputé pour bien payer ses machines, bien cher.
Je ne suis pas certain que cette info soit vraie.
Je ne suis pas certain que cette info soit vraie.
Qu'entends-tu par "bien cher" ? Disney comme Universal ne sont pas des enfants de chœur. Certes, leurs exigences sont très élevées mais ils ne payeront pas leurs attractions plus chères qu'ailleurs à périmètre équivalent. Or ces entreprises majeures achètent l'attraction avec des ajustements spécifiques qui peuvent augmenter la facture car ce n'est pas le même produit que sur les catalogues des sites internet. Néanmoins le travail des services internes (WDI, Universal Creative) est de réfléchir à ces options, ajustements, rendus. Elle vient souvent de là la différence de prix car ces services veulent respecter les exigences des propriétés intellectuelles et des standards internes (on fait des réunions, on définit tous les cahiers des charges jusqu'au moindre grain de sable, on réfléchit un peu plus aux contraintes opérationnelles et de maintenance, etc.).
Si @Absimilliard explique que la majeure partie de la conception a été traitée par des consultants, le constructeur n'a pas eu autant besoin de travail d'ingénierie faisant baisser la facture côté fabricant. C'est la même chose avec les constructeurs et leurs propres sous-traitants puisque la plupart conçoivent mais ne fabriquent pas tout.
Par exemple : OCEM est un sous-traitant de Gerstlauer, tout comme Maurer Rides d'ART Engineering. On leur donne les plans et exécutent la construction du rail. Donc la facture complète du Stardust est évidemment bien plus importante que le simple contrat Mack Rides car il n'est qu'une étape dans le projet global.
Pour rappel, Intamin représente seulement 1/3 du projet total de Festival Toutatis.
https://www.wiwo.de/unternehmen/die...roesste-achterbahn-zu-verlieren/26199520.html
Au debut de la COVID et des fermetures de parcs, Roland Mack a fait un podcast pour un media economique allemand. A 45 minutes, il mentionnait selon la traduction que j'ai lu que Mack Rides avait travaille sur un projet de plus de 20 millions d'euros pour Universal, planifie pour 2023 originalement. Roland Mack mentionnait que ce projet a ete annule/retarder et devait etre "le plus gros roller coaster au monde." Alors la source est Roland Mack lui-meme pour les 20 millions d'euros pour la partie de Mack Rides pour Stardust Racers.
Si vous regardez les onrides de Stardust Racers, vous allez voir des ajouts aux trains au niveau des sieges. Durant les tests de l'attraction, il y a eu des problemes de vibration et pour les eliminer, ils ont du ajouter des centaines de kilogrammes en renforcement, travers et ajouts aux bogies pour reduire les vibrations.
A ce moment de la video, vous aller voir un X ajouter entre les deux sieges.
Mack Rides a bien brevete l'element que vous mentionnez, mais Keith McVeen est effectivement le designer interne de Universal Creative pour les coasters recents. Cette article d'Universal Orlando https://blog.discoveruniversal.com/behind-the-scenes/behind-the-hunt-jurassic-world-velocicoaster/ mentionne son nom et dit que dans le cas de Velocicoaster, c'est lui qui a fait les layouts preliminaires. Mack Rides a du faire des calculs pour adapter le tout et ils ont du en profiter pour breveter leur version du Celestial Roll.
Originalement, l'emplacement de Curse of the Werewolf devait etre un theatre, puis un Xtreme Spinning Coaster sous le theme de Jekyll & Hyde. Finalement, c'est un spinning coaster Mack trop court et tres laid a cause des filets autour des rails qui a ouvert au public.
Les X au milieu des sièges sont aussi présents sur Voltron et Hyperia :)
Ce qui a réellement réglé les problèmes de vibrations sont les pièces ajoutées aux bogies ! Les mêmes pièces ont été ajoutée au train 4 de Voltron et cela fait des miracles niveau fluidité ! @Kunai doit avoir des photos de comparaison entre les anciens et nouveaux bogies :)
Les améliorations entre les différents trains "standards" de chez Mack
Trains génération 1
Blue Fire @ Europa-Park
Trains Génération 2
Copperhead Strike @ CarowindsTrains Génération 3
Hyperia @ Thorpe Park
Bogie de base
Utiliser sur la majorité des mackBogie Améliorer
Utiliser sur Voltron (train 4 et bientôt le 1), Stardust Racer et Time Traveler
Rien que le super Nintendo world, on le sait que le but est d'y inclure une multitude d'autres franchises (zelda, Metroïde, animal crossing...), avwar une sorte de parc dans le parc, mais pour l'instant on reste cantonné à l'univers mario. (Les investissements roulent dans le parc)
Un souhait que j'aurais voulu auraient plutôt été un vrai parc dédié avec une place centrale reprenant davantage l'esthétique du jeu Nintendo land.
En vrai c'est déjà un peu le concept de epic universe, les portails portails qui mènent à des univers parallèle.
J'espère que le chwa de ne pas avwar inclu le super Nintendo world tout de suite à Universal britan, leur donnera enfin l'occasion de faire un second parc à côté véritablement dédié. (Mais je ny crwa pas)
Les modifications sur Stardust Racers depassent ce que Mack a livre sur Voltron. Le materiel de Mack a pas survecu aux tests de l'attraction et on pourrait qualifier les trains de Frankenstein. Pour les bogies, meme les bogies de type Voltron ont pas resistes aux charges et cycles et ont du etre renforces. Ca a ete une course contre la montre pour l'ouvrir a temps pour les soft openings du parc.
On connait deja un ajout pour la phase 2:
un boat ride sur Creature from the Black Lagoon a gauche de la Burning Blade Tavern.
Cette attraction est un secret de pollichinelle a Orlando et reste a voir sous quel forme ca prendra vie.
J'aurais pense a un Rocking Boat de Mack, mais vu les problemes a Stardust Racers et l'attitude de Mack dans cette situation, ca risque d'etre autre chose.
Dernière édition:
Ptdrrrr après j'ai pas tous les dessous mais si il dit vrai et que Schilke est aux commandes du layout avec Joe Draves ils ont un peu pété un boulon et Mack aurait peut être pas du accepter mais pitié qu'on ne se mette pas à hurler sur Mack en mode gneuh gneuh Mack parce que franchement Intamin auraient pas fait mieux. Ils se sont juste mis dans un bourbier ils auraient peut être du re regarder les plans à deux fois avant de foncer mdr
Venez mettre vos fesses la dedans vous comprendrez que niveau forces ya un ptit problème. Les gens qui pensent qu'X2 et Tatsu c'est intense
J'ai fait Manta quelques jours après, le bretzel loop j'étais en mode ah oe ? C'est tout ? Genre pas plus là ? C'est pas très intense
Nan sérieusement je sais pas j'ai pas les mots pour décrire l'intensité de ce truc mais ce qui est sûr c'est que ça écrase le crâne bien comme il faut !
Première fois de ma vie que je me suis dit je sais pas où le classer c'est trop intense pour moi (après du RTH, du flying à gogo, des bon gros vieux looper B&M... me faudrait du I305 pour comparer en vrai je vous ferais une update après I305 mdr)
Tout ça pour dire queeee je pense que forcément le train en prend un gros coup dans la gueule ! Ca doit pas être simple de faire tourner des trains là dessus
Ptdrrrr après j'ai pas tous les dessous mais si il dit vrai et que Schilke est aux commandes du layout avec Joe Draves ils ont un peu pété un boulon et Mack aurait peut être pas du accepter mais pitié qu'on ne se mette pas à hurler sur Mack en mode gneuh gneuh Mack parce que franchement Intamin auraient pas fait mieux. Ils se sont juste mis dans un bourbier ils auraient peut être du re regarder les plans à deux fois avant de foncer mdr
Venez mettre vos fesses la dedans vous comprendrez que niveau forces ya un ptit problème. Les gens qui pensent qu'X2 et Tatsu c'est intense
J'ai fait Manta quelques jours après, le bretzel loop j'étais en mode ah oe ? C'est tout ? Genre pas plus là ? C'est pas très intense
Nan sérieusement je sais pas j'ai pas les mots pour décrire l'intensité de ce truc mais ce qui est sûr c'est que ça écrase le crâne bien comme il faut !
Première fois de ma vie que je me suis dit je sais pas où le classer c'est trop intense pour moi (après du RTH, du flying à gogo, des bon gros vieux looper B&M... me faudrait du I305 pour comparer en vrai je vous ferais une update après I305 mdr)
Tout ça pour dire queeee je pense que forcément le train en prend un gros coup dans la gueule ! Ca doit pas être simple de faire tourner des trains là dessus
Tu as raison et ca commence a ressembler a un de ces contrats qui a l'air trop beau et qui devient tres compliquer. Velocicoaster est aussi un parcours qui repousse les limites, mais Intamin a mieux gerer le projet et travaille mieux avec Universal selon ce que j'entend.
Mon souci avec Mack, c'est que leur materiel jusqu'a present n'est pas capable de prendre les cycles et l'utilisation extreme d'un parc d'Orlando. Slinky Dog Dash a des soucis beaucoup trop frequent et tourne trop souvent dernierement a 3 trains sur 4, alors que les Vekoma de Disney ont pas ces soucis. C'est quoi l'operation d'un coaster a Orlando? C'est 10+ annees sans rehab annuel ou le seul entretien consiste de 5 a 10 heures la nuit sur le coaster en lui meme et les trains en operation, avec toujours un train en cycling. Expedition Everest a passer plus de 15 ans a tourner sans arret. Space Mountain a WDW a probablement plus de 350 millions de cycle par parcours au minimum si je me fis a ce que Tokyo Disneyland avait dit a propos du leur. Celui de WDW a souffler ses 50 bougies et contrairement a celui de Californie, a pas eu de retracking de la partie gravite depuis.
J'aime beaucoup Velocicoaster mais je pense que la comparaison de repoussage de limite n'est pas forcément pertinente. Ici on est vraiment sur un parcours où tu comprends que ça puisse endommager le train puisque même en temps que passager tu sens que ya un petit problème surtout au niveau de ce fameux creux qui a du être trim mdr (d'ailleurs j'ai pas senti les trims donc oe je sais pas ce qu'il en est c est sûrement très très faible)